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来源:网络 人气: 发布时间:2018-08-24
摘要:日产发布公告宣布,将其与日本电气股份有限公司建立的合资公司AESC,也就是电池部门出售给中国可再生能源企业远景集团。

  本文转自 每日汽车

  在刚过去的8月3日,日产发布公告宣布,将其与日本电气股份有限公司建立的合资公司AESC,也就是电池部门出售给中国可再生能源企业远景集团,所出售资产还包括日产北美旗下位于田纳西州士麦那和英国桑德兰的电池工厂等,日产仅在新公司中保留25%的股权。

  无论是日产想曲线让电池进入中国新能源车目录,还是担心AESC所擅长的锰酸铁锂未来可能遭到淘汰,经过与中国金沙江资本等长达一年多的接洽协商后,这家电池公司依然落入了中国人之手。在日本汽车制造商里面,日产在电动车领域走的比丰田、本田都要远,设立了雄心勃勃的 “2022日产MOVE”计划,并定下年销售100万辆纯电动车、贡献30%营收的宏伟目标。但在此之前却必须抛弃这个2007年就已成立的电池合资公司,转而向韩国LG和中国宁德时代采购。“这是条阑尾,而不是鸡肋”,有分析师如是形容。

电器产业是日本电池产业的前车之鉴

  AESC转投中国,只是日本电池行业在大背景下的缩影。虽然具有强大的锂电池工业基础,有高达70%的市场占有率,日本电池企业面临成本、市场规模、供应链和突破性技术的高压,优势向中国、韩国电池企业倾斜。

  “日本保持领先的唯一途径就是保持质量和降低成本。”危机之下,日本产业综合技术研究所的首席研究科学家荣部比夏里这样表示,话里藏着不甘与叹息。

  转型·进攻

  说到日本的汽车电池企业,就绕不开松下。松下2019财年1季度报告显示,“在能源板块,柱形电池和棱形电池,以及能源存储系统都取得了极大增长。但是由于成本提高等原因,营业利润有所下滑。”仅挨着“能源”这一栏,是电器业务因达到“严重饱和”状态而产生的高跌幅。

电器产业是日本电池产业的前车之鉴

  2008年,松下决定把“Panasonic”这个品牌用于旗下所有的业务和产品,而其久负盛名的电视机业务早已终结。从与美国电动车新贵特斯拉开始,松下开始在汽车电池领域崭露头角,并随着特斯拉声名高涨,美誉度逐步提升。

  松下只是整个日本汽车电池行业的冰山一角,还有村田、GS Yuasa等电池巨头,以及如东丽, 日亚, 日本碳素公司和关东电气化学工业株式会社等锂离子电池技术和专业材料、化学品供应商。在里昂证券对电池供应链中领先全球参与者进行的分析中, 36家上榜企业中一半来自日本。

  在日本丰田、日产、本田等汽车制造巨头背后,是盘根错节的供应商体系,如今汽车制造商巨头面临特斯拉、谷歌、苹果这些新兴对手的挑战,供应商们也像松下一样,面临新的压力。

电器产业是日本电池产业的前车之鉴

  不过压力对每家企业的作用不同。日本NSK作为全球领先的轴承生产商之一,表示燃油车每辆车要用150多个轴承,但电动汽车只需要一半。对于普利司通等而言,无论技术如何变革,汽车仍然需要四个轮胎。对于分别在动力电池所必须的阴极、阳极、分离器和电池电解质供应等领域地位显赫的三井化工、三菱化学、宇部兴产等企业来说,则是天赐良机。

  以松下为首的电池企业,装机量逐年提升,这些企业也能从中收获红利。甚至有分析师表示,可以把日本看作汽车技术变革的中心,理由是日本企业在汽车电子元器件领域有着举足轻重的地位,可逐步助力车辆实现电动化。

  不过电池行业有一些非常明显的特点,一是生产需要巨额的投资,二是需要和组装厂家进行合作。在生产过程中,需要对所搭载电池的车辆规格,电动汽车的厂家等方面做全方位考量,在技术研发过程中考虑和哪家企业结盟、开展合作等。比如松下电器能源技术开发中心CTO生驹宗久表示,为降低核心客户单一的风险,松下也在积极寻求与大众、丰田等企业电动化方面的合作。

电器产业是日本电池产业的前车之鉴

  更为重要的是,随着中国成为第一大电动汽车制造商,政府通过标准等方式来引导行业发展,松下等电池企业需要在大势未明之下决定发展。前方,依旧危机重重。

  后退·捍卫

责任编辑:Harris